चीन में नई ऊर्जा पावर लिथियम बैटरी और इंफ्रास्ट्रक्चर निर्माण की विकास स्थिति पर विश्लेषण
In recent years, China's new energy vehicle industry has developed rapidly. In 2017, my country's new energy vehicle production and sales exceeded 700,000, and the number of new energy vehicles has exceeded 1.8 million. In recent years, the production and sales are expected to reach 1 million. my country's electric vehicle-related technologies and supporting infrastructure construction have also achieved certain development, which is embodied in battery, power consumption, charging and other aspects.
पावर बैटरी तकनीक तेजी से विकसित हो रही है, और भविष्य में उन्मूलन या विलय और अधिग्रहण के चरण में प्रवेश करेगी
my country's electric vehicle power battery technology routes are divided into two types: lithium batteries and fuel cells. At present, lithium batteries are the main ones in China. Compared with foreign countries, the technical level of domestically developed lithium-ion battery cells is basically the same as that of foreign countries. my country's power battery shipments have already ranked among the international leaders, whether it is cathode materials, lithium iron phosphate, ternary, high electric manganese. and other materials are in an advantageous position.
डेटा से पता चलता है कि 2014 से 2017 तक, मेरे देश में बिजली की बैटरी की कुल आपूर्ति में लगातार वृद्धि हुई है, 3.64 बिलियन WH से 37.06 बिलियन WH तक, अपेक्षाकृत बड़ी वृद्धि प्राप्त करने के लिए, मुख्य रूप से पावर बैटरी निर्माताओं के कारण। संख्या में वृद्धि।
In terms of policy support, relevant state departments have also shown great importance to the development of the power battery field, covering power battery industry specifications, power battery industry development, power battery standards, power battery recycling and other aspects. In 2015, the National Development and Reform Commission issued the "Guidelines for the Development of Electric Vehicle Charging Infrastructure (2015-2020)", which stated that by 2020, there will be more than 120,000 new centralized charging and swapping stations and more than 480 decentralized charging piles. To meet the charging demand of 5 million electric vehicles nationwide, the planned vehicle-to-pile ratio should be close to 1:1.
साथ ही, मेरे देश ने भी प्रासंगिक विदेशी अनुभव के आधार पर विकास योजनाओं की एक श्रृंखला तैयार की है। योजना से पता चलता है कि 2020 तक, बैटरी मॉड्यूल का द्रव्यमान घनत्व 300Wh/kg से अधिक तक पहुंच जाएगा, और लागत 1.5 युआन/Wh से कम हो जाएगी।
हालांकि पावर बैटरी की विकास गति आश्चर्यजनक है, वास्तव में, 2017 में मेरे देश में पावर बैटरी की कुल मांग 3.5 बिलियन डब्ल्यूएच से कम हो सकती है, जो दर्शाता है कि पावर बैटरी बाजार भविष्य में अत्यधिक क्षमता के चरण में प्रवेश करेगा। इसलिए, अगले चरण में, चीनी सरकार बिजली बैटरी उद्योग के स्वस्थ और समन्वित विकास का मार्गदर्शन करने के लिए विकास रणनीति को समायोजित कर सकती है। उद्योग में लंबे समय से खबरें आ रही हैं कि नई ऊर्जा वाहनों के लिए सब्सिडी गिरावट के चरण में प्रवेश कर गई है। इसमें कोई शक नहीं कि पावर बैटरी इंडस्ट्री पर भी इसका असर पड़ेगा।
इसके अलावा, उद्योग संरचना के दृष्टिकोण से, नवीनतम डेटा से पता चलता है कि 2018 की पहली तिमाही में पावर लिथियम बैटरी की स्थापित क्षमता निंगडे युग के आधे के लिए जिम्मेदार है, जो 49.5 प्रतिशत के लिए जिम्मेदार है; दूसरा BYD था, जिसका 19.8 प्रतिशत हिस्सा था; तीसरे तीन Guoxuan Hi-Tech हैं, जिनका 8.7 प्रतिशत हिस्सा है। शीर्ष तीन निर्माता बाजार हिस्सेदारी के विशाल बहुमत पर कब्जा कर लेते हैं, जो यह सुझाव देने के लिए पर्याप्त है कि पावर बैटरी बाजार उन्मूलन और विलय और अधिग्रहण के चरण में प्रवेश करने वाला है।
However, affected by the cost of new energy materials, the profits of my country's power battery industry are decreasing. Experts predict that the gross profit margin of power battery companies will drop from the current 30 percent to about 20 percent in 2018.
समर्थन बुनियादी ढांचे के निर्माण में सुधार जारी है, लेकिन मांग मेल नहीं खाती
पावर बैटरी बाजार के विकास की तरह, नई ऊर्जा वाहनों के व्यापक उपयोग के लिए एक पूर्ण ऊर्जा आपूर्ति प्रणाली के निर्माण की आवश्यकता होती है। वर्तमान में, ऊर्जा आपूर्ति प्रणाली देश और विदेश में स्थापित की गई है, जिसमें दो मोड शामिल हैं: एक स्व-चार्जिंग मोड है, और दूसरा एक पावर-स्वैप मोड है। उनमें से, स्वयं-चार्जिंग मोड कई देशों में अनुसंधान का केंद्र बिंदु है।
मेरे देश में चार्जिंग पाइल्स का निर्माण तेज लेन में प्रवेश कर गया है, जो 2012 में 17,900 से बढ़कर 2017 में 213,000 हो गया है, जिसने एक निश्चित पैमाना बनाया है और दुनिया में पहले स्थान पर है।
हालाँकि, यह विकास प्रक्रिया में कुछ समस्याओं का भी सामना करता है, अर्थात चार्जिंग पाइल्स की उपयोग दक्षता कम है, चार्जिंग सुविधाओं का लेआउट पर्याप्त रूप से उचित नहीं है, और स्थायी व्यवसाय का विकास मॉडल अभी तक नहीं बना है। इसके अलावा, कुछ क्षेत्रों में, पार्किंग शुल्क चार्जिंग शुल्क की तुलना में अधिक महंगा है, और चार्जिंग पाइल पर गैसोलीन वाहनों का कब्जा है, जिसके परिणामस्वरूप खराब उपयोगकर्ता अनुभव होता है। इसके अलावा, चार्जिंग पाइल्स के बीच इंटरकनेक्शन हमेशा उद्योग के विकास में एक दर्द बिंदु रहा है, क्योंकि इसमें उपयोगकर्ताओं द्वारा चार्जिंग पाइल्स का अनुप्रयोग शामिल है, और यह उद्यमों को चार्जिंग पाइल्स को बेहतर ढंग से संचालित करने की अनुमति भी दे सकता है। इसलिए, इस दर्द बिंदु के जवाब में, कई कंपनियों ने खुद को इसके लिए समर्पित करना शुरू कर दिया है, लेकिन परिणाम हासिल नहीं किया है।
But there is no doubt that under the general trend of the development of new energy vehicles, the number of new energy vehicles continues to increase, people's demand for charging facilities will be stronger, and the construction of charging infrastructure will continue to improve in the future; at the same time, the government will also continue to play a role. In the future, with the improvement of Internet plus , Internet of Things, and big data technology, the future charging pile infrastructure will continue to deepen the degree of information openness, and ultimately achieve interconnection.
