नई ऊर्जा वाहन बैटरी को प्रदूषण का एक नया स्रोत न बनने दें

नई ऊर्जा वाहन बैटरी को प्रदूषण का एक नया स्रोत न बनने दें

1. हाल ही में, कुई Dongshu, मेरे देश ऑटोमोबाइल डीलर्स एसोसिएशन (यात्री वाहन बाजार सूचना संयुक्त समिति, यात्री कार एसोसिएशन के रूप में जाना जाता है) की ऑटोमोबाइल बाजार अनुसंधान शाखा के महासचिव, जनता को कहा कि मेरे देश के नए ऊर्जा वाहनों 2021 में एक विस्फोटक वृद्धि दिखाएगा, और नए ऊर्जा वाहनों की प्रवेश दर 20% तक पहुंच जाएगी, नए ऊर्जा वाहनों की प्रवेश दर 2021 में 15% से अधिक होने की उम्मीद है, और नए ऊर्जा वाहनों की प्रवेश दर 2022 में 20% से अधिक होने की उम्मीद है।

2. हालांकि, जब मेरा देश दुनिया का सबसे बड़ा नया ऊर्जा वाहन बाजार बन गया है, नई ऊर्जा वाहन बैटरी रीसाइक्लिंग की समस्या मौलिक रूप से हल नहीं किया गया है।

3. यूरोपीय और अमेरिकी देशों की जमा प्रणाली शुरू की जा सकती है। जब उपभोक्ता एक नई कार खरीदते हैं, तो राशि का एक हिस्सा जमा के रूप में उपयोग किया जाता है। जब बैटरी को प्रतिस्थापित या स्क्रैप किया जाता है, तो जमा को केवल राज्य द्वारा मान्यता प्राप्त एक नामित संस्थान को वापस किया जा सकता है।

मेरे देश ऑटोमोटिव टेक्नोलॉजी रिसर्च सेंटर के आंकड़ों के अनुसार, 2020 में, मेरे देश में नई ऊर्जा वाहन शक्ति लिथियम-आयन बैटरी की संचयी डिकमीशनिंग लगभग 200,000 टन होगी, और 2025 में, संचयी डिकमीशनिंग राशि लगभग 780,000 टन होगी। 2018 में, उद्योग और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय सहित सात मंत्रालयों और आयोगों ने "नई ऊर्जा वाहनों के लिए बिजली बैटरी के रीसाइक्लिंग और उपयोग के प्रबंधन के लिए अंतरिम उपायों" की घोषणा की, जिसने बैटरी रीसाइक्लिंग के लिए कार कंपनियों की मुख्य जिम्मेदारी स्थापित की। उसी समय, एक संबंधित बड़ा डेटा ट्रेसेबिलिटी प्रबंधन मंच भी स्थापित किया गया है। उद्योग और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय ने भी लगातार कंपनियों के दो बैचों की घोषणा की है जो "नई ऊर्जा वाहनों के लिए अपशिष्ट शक्ति बैटरी के व्यापक उपयोग के लिए उद्योग मानक शर्तों" को पूरा करते हैं, कुल 25 कंपनियां।

साँचा:Ministry of Industry and Information Technology

लेकिन बाजार की गर्मी स्पष्ट रूप से प्रासंगिक विभागों के पर्यवेक्षण की तुलना में अधिक है। औद्योगिक और वाणिज्यिक सूचना क्वेरी प्लेटफॉर्म के आंकड़ों के अनुसार, वर्तमान में पावर लिथियम-आयन बैटरी रीसाइक्लिंग से संबंधित लगभग 15,000 कंपनियां हैं, और इस साल की पहली छमाही में 9,435 नई कंपनियों को जोड़ा गया था, जो सालाना आधार पर 2,611.2% की वृद्धि थी।

हालांकि, कार कंपनियों, बैटरी कंपनियों, कच्चे माल की कंपनियों और तीसरे पक्ष की रीसाइक्लिंग कंपनियों से बने रीसाइक्लिंग सिस्टम में, कई स्रोतों के आंकड़े बताते हैं कि कार कंपनियों और नियमित रीसाइक्लिंग कंपनियों द्वारा बरामद बैटरी कुल बाजार का केवल 10% है। -30%, बैटरी का कम से कम 70% "अज्ञात" है, और "ग्रे उद्योग श्रृंखला" का पैमाना अद्भुत है।

इसका कारण यह है कि ग्रे उद्योग श्रृंखला की प्रसंस्करण लागत कम है, और बैटरी को अपेक्षाकृत उच्च कीमत पर पुनर्नवीनीकरण किया जा सकता है। बैटरी के मालिक विक्रेताओं को बैटरी को रीसायकल करने के लिए सक्रिय रूप से एक नियमित कंपनी खोजने के लिए कोई प्रेरणा नहीं है, और यहां तक कि इस वजह से, नियमित रीसाइक्लिंग कंपनियां भी "पुनर्विक्रय" पुनर्नवीनीकरण बैटरी हैं। घटना।

दूसरी ओर, वर्तमान बड़े डेटा ट्रेसेबिलिटी प्रबंधन प्लेटफ़ॉर्म को अनिवार्य रूप से "ग्रे उद्योग श्रृंखला" में बहने वाली बैटरी की ट्रेसेबिलिटी की आवश्यकता नहीं हो सकती है।

वर्तमान में, रीसाइक्लिंग प्रक्रिया में प्रवेश करने वाली बैटरी मुख्य रूप से लिथियम-आयन बैटरी हैं, और प्रसंस्करण प्रक्रिया की तकनीकी कठिनाई अपेक्षाकृत अधिक है। यहां तक कि एमआईआईटी की अनुपालन सूची में सूचीबद्ध अनुपालन कंपनियों में भी समस्याएं हो सकती हैं। इस साल की शुरुआत में बैटरी कंपनी कैटल की सब्सिडियरी हुनान बंगपू साइकिल टेक्नोलॉजी में धमाका हुआ था।

नई ऊर्जा वाहनों की बैटरी लगभग 8 वर्षों के उपयोग के बाद कार की बिजली की मांग को पूरा नहीं कर सकती है, लेकिन फिर भी शेष क्षमता का लगभग 80% बरकरार रखती है, जिनमें से अधिकांश को एचेलोन बैटरी में बनाया जा सकता है। मेरे देश के लौह टॉवर कंपनियों को पचाने और बड़ी मात्रा में echelon बैटरी का उपयोग कर रहे हैं. हालांकि, वर्तमान में पुनर्नवीनीकरण की गई बैटरी के विभिन्न मॉडलों और निर्माताओं के कारण, विनिर्देशों में भी विविधता है, जो न केवल बाद के प्रदर्शन परीक्षण और disassembly अधिक कठिन बनाता है, बल्कि कैस्केड उपयोग की लागत को भी बढ़ाता है।

"ग्रे चेन" में अधिकांश कंपनियों के पास अनुपालन और सुरक्षा को संभालने की क्षमता नहीं है, और उनमें से अधिकांश बस और असभ्य रूप से उन्हें विघटित और तोड़ते हैं, और माध्यमिक बिक्री के लिए कोबाल्ट, लिथियम, मैंगनीज और निकल जैसी आंतरिक कीमती धातुओं को निकालते हैं। सुरक्षा के मुद्दों के अलावा, पर्यावरण प्रदूषण अपरिहार्य है।

शोध के आंकड़ों से पता चलता है कि 20 ग्राम मोबाइल फोन की बैटरी लगभग 50 वर्षों तक 1 वर्ग किलोमीटर भूमि को प्रदूषित कर सकती है। नई ऊर्जा वाहनों में भारी धातुओं और इलेक्ट्रोलाइट में लिथियम हेक्साफ्लोरोफॉस्फेट को आसानी से हवा के वातावरण में हाइड्रोलाइज्ड किया जाता है ताकि फॉस्फोरस पेंटाफ्लोराइड, हाइड्रोजन फ्लोराइड आदि का उत्पादन किया जा सके। हानिकारक पदार्थ, जो अधिक गंभीर पर्यावरण प्रदूषण का कारण बनते हैं।

अक्टूबर 2020 में, उद्योग और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय ने सार्वजनिक रूप से "नई ऊर्जा वाहन पावर बैटरी के एचेलोन उपयोग के लिए प्रशासनिक उपायों (टिप्पणी के लिए मसौदा)" पर राय मांगी, और एक बार फिर से एचेलोन उपयोग कंपनियों और कंपनियों जैसे कि नए ऊर्जा वाहन उत्पादन, बिजली बैटरी उत्पादन, और स्क्रैप मोटर वाहन रीसाइक्लिंग और विघटन को प्रोत्साहित किया। समझौता सहयोग, सूचना साझाकरण को मजबूत करना, और कैस्केड उपयोग के लिए अपशिष्ट बिजली बैटरी को कुशलतापूर्वक रीसायकल करने के लिए मौजूदा रीसाइक्लिंग चैनलों का उपयोग करना।

इस साल जून में, उद्योग और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय और अन्य चार विभागों ने "ऑटोमोटिव उत्पाद निर्माता जिम्मेदारी विस्तार पायलट कार्यान्वयन विधि" जारी की, जिसने एक बार फिर दोहराया कि कार कंपनियों को बिजली लिथियम-आयन बैटरी रीसाइक्लिंग के ट्रेसेबिलिटी प्रबंधन के लिए मुख्य जिम्मेदारी लेनी चाहिए।

इस संबंध में, मेरा मानना है कि यूरोपीय और अमेरिकी देशों में जमा प्रणाली शुरू की जा सकती है। जब उपभोक्ता एक नई कार खरीदते हैं, तो राशि का एक हिस्सा जमा के रूप में उपयोग किया जाता है। जब बैटरी को प्रतिस्थापित या स्क्रैप किया जाता है, तो जमा को केवल राज्य द्वारा मान्यता प्राप्त एक नामित संस्थान को वापस किया जा सकता है। जमा का प्रमाण वाहन ड्राइविंग लाइसेंस के साथ स्थानांतरित किया जा सकता है। इस प्रणाली में शामिल कार कारखानों और औपचारिक रीसाइक्लिंग कंपनियां आंशिक रूप से लाभ कमा सकती हैं, जबकि राज्य पूर्व को कुछ सब्सिडी देने के लिए नीतियां पेश कर सकता है।

नियमों के अलावा, सक्षम अधिकारियों को नीतियों, प्रौद्योगिकियों, मानकों और उद्योगों के संदर्भ में नई ऊर्जा वाहन शक्ति लिथियम-आयन बैटरी के रीसाइक्लिंग में भी तेजी लानी चाहिए, और रीसाइक्लिंग प्रणाली में सुधार करना चाहिए।