In-depth analysis of the obstacles to the development of my country's new energy vehicle industry
इस उद्योग में जिस चीज की सबसे ज्यादा कमी है, वह है पैसा नहीं, बल्कि परिपक्व तकनीक और एक ऑपरेशन टीम जिसका व्यावसायिक रूप से कारोबार किया जा सकता है।
At present, the industry's concerns about the development of the new energy vehicle industry, in addition to the market-oriented mass production contradiction caused by the promotion and application of the fuel vehicle's own technology and the huge initial cost investment, mainly focus on the relatively mature and commercialized mass production of lithium batteries as kinetic energy. Electric vehicle segment. What is restricting the development of the new energy vehicle industry? The author believes that the answer can be classified into three aspects: technology, resources, and policy.
तकनीकी अड़चन की कुंजी बैटरी में है
चाहे चीन में हो या दुनिया भर में, शेल निर्माण और वाहन असेंबली के लिए एक बहुत ही परिपक्व तकनीकी सहायता और निर्माण प्रणाली है, इसलिए बहुत अधिक चिंता करने की आवश्यकता नहीं है। नए ऊर्जा वाहनों के लिए, हालांकि खपत की आदतों को विकसित करना अपेक्षाकृत आसान है, अगर बहुत अधिक चार्जिंग समय और बहुत कम क्रूज़िंग रेंज की समस्याओं को हल नहीं किया जा सकता है, तो पारंपरिक ईंधन वाहनों की तुलना में, ईंधन भरने की गति तेज होती है और स्टेशन घनी आबादी वाले होते हैं। यह बाजार में एक नए पसंदीदा के रूप में अपनी स्थिति खो देगा।
From the perspective of marketing, the "battery replacement station" can very well relieve the troubles of battery life and charging time, and can carry out professional maintenance of the battery. But three major problems lie ahead:
सबसे पहले, साइट की निर्माण लागत बहुत बड़ी है, और बैटरी को पेशेवर रखरखाव की आवश्यकता है। इसे प्राप्त करने के लिए बैटरी निर्माता किस प्रकार के पूंजी भागीदार के साथ सहयोग कर सकता है?
दूसरा यह है कि जब उपभोक्ता कार खरीदते हैं, तो वाहन में बैटरी मॉड्यूल जमा करने और उसे किराए पर देने के बराबर होता है। निवेश के इस हिस्से को वापस आने में 3 से 10 साल लग सकते हैं। किस तरह का उद्यम ऐसा जोखिम उठा सकता है?
तीसरा यह है कि मौजूदा बैटरी मानकों को अभी तक एकीकृत नहीं किया गया है। शुरुआती मोबाइल फोन की तरह, मानक मॉड्यूल और एकीकृत इंटरफेस हासिल नहीं किए जा सकते। मानकों को तैयार करने और नेतृत्व करने के लिए किस प्रकार की कंपनियां ऐसी आगे की ओर-दिखने वाली और आरडी क्षमताएं रख सकती हैं?
इसलिए, इस समय सबसे यथार्थवादी समाधान अभी भी तेजी से चार्ज करना और बैटरी जीवन को बढ़ाना है।
In the electric vehicle manufacturing chain, the "three power systems" (battery, motor, and electronic control) are very important, and the battery is the basis and decisive factor. For the lithium-ion battery with the largest commercial mass production nowadays, if you want to achieve fast charging, it is necessary to improve the original material, especially the positive electrode material, at a higher technical level, such as high nickel; if you want to achieve a significant improvement in battery life, An increase in energy density is required. It is worth noting that lithium nickel cobalt manganate has gradually become the mainstream in the past two years, and the energy density of lithium iron phosphate has made breakthroughs in the past two years, which are laying the foundation for the development of large-capacity and long-life battery technology.
उसी समय, सुरक्षा प्रदर्शन के नकारात्मक प्रभाव को कम करके नहीं आंका जा सकता है। उदाहरण के लिए, सैमसंग मोबाइल फोन के विस्फोट के बाद, प्रमुख हवाई अड्डों ने लिथियम-आयन बैटरी ले जाने और उपयोग करने पर सख्त नियमों को अपनाया है। मुख्य समस्या यह है कि क्षमता घनत्व और बैटरी के सुरक्षा प्रदर्शन के सबसे प्रभावी संयोजन को प्राप्त करना मुश्किल है। वर्तमान में, कोई आवश्यक सफलता नहीं है। यहां तक कि ग्रेफीन, जिसे कभी अत्यधिक प्रचारित किया जाता था, तीन से पांच वर्षों के भीतर बड़े पैमाने पर वाणिज्यिक बड़े पैमाने पर उत्पादन प्राप्त करना मुश्किल है।
संसाधन समस्याओं का मूल लिथियम कोबाल्ट में निहित है
पिछले तीन वर्षों में, मूल लिथियम लवण की कीमत में नाटकीय रूप से वृद्धि हुई है। 2014 से 2017 के अंत तक, यह 40 से कम, 000 युआन/टन से बढ़कर 180,000 युआन/टन हो गया, और फिर गिरकर लगभग 150,000 युआन/टन हो गया। साल के अंत में। बैटरी-ग्रेड लिथियम कार्बोनेट की कीमत लगभग 4 से 5 गुना बढ़ गई।
Meanwhile, the cobalt situation is looking a little crazy. Statistics show that in the past 10 years, cobalt has experienced a 400 percent increase from 2006 to 2008, and it has also experienced a nearly 50 percent increase under quantitative easing from 2009 to the first half of 2010. Based on the strong demand for ternary materials for new energy vehicles, at the end of August 2017, the cobalt quotation published by the British "Metal Bulletin" (abbreviated as MB) reached 29 per pound, but there is still more than 65 percent of the room for the historical high. Since cobalt ore generally exists in the form of copper-cobalt or nickel-cobalt, the price relationship between cobalt and nickel-copper cannot be ignored.
क्या संसाधनों की कमी के कारण कीमतें आसमान छू रही हैं? उत्तर नकारात्मक है।
From the analysis of lithium resources, the world's current proven lithium reserves are 14Mt, and the current annual demand is 32.5kt. Lithium resources are mainly distributed in the range of 30-40 degrees north latitude and 20-30 degrees south latitude, such as the Andes Plateau of South America, the western United States and the Qinghai-Tibet Plateau of China. Australia and Chile together control 75 percent of the world's lithium resources.
मेरे देश में, 90 प्रतिशत लिथियम संसाधन पश्चिम में वितरित किए जाते हैं, और वर्तमान खनन मुख्य रूप से अयस्क लिथियम (स्पोड्यूमिन और लेपिडोलाइट) है और औसत ग्रेड निम्न है (0.8 प्रतिशत -1.4 प्रतिशत, 1.465 प्रतिशत से कम) विदेशों में-3. 55 प्रतिशत), और नमकीन पानी में मैग्नीशियम की मात्रा अपेक्षाकृत अधिक है (एमजी/ली अनुपात आमतौर पर 40 से अधिक है, और चिली में अटाकामा साल्ट लेक केवल 6.47) है, इसलिए इसका उपयोग करना मुश्किल है। एक औद्योगिक पैमाने।
From the analysis of cobalt resources, the world's cobalt resources are rich and concentrated. According to the 2016 Mineral Commodity Summaries of the United States Geological Survey (USGS), the world's proven cobalt reserves in 2015 were 7.1 million tons, mainly in the Democratic Republic of the Congo, Australia, Cuba, New Caledonia, Zambia and Russia, which accounts for about 80 percent of the world's total cobalt reserves.
In terms of production capacity, there are 10 mines producing cobalt resources in Congo (DRC), but 5 of them are held by Glencore of Switzerland, accounting for about 67 percent of the cobalt resources in producing mines in Congo (DRC). Freeport Corporation of the United States, Eurasian Natural Resources Corporation of Kazakhstan, Shalina Resources Corporation of the United Arab Emirates, China Minmetals Group and Jinchuan Group each hold one. The rest of the world's cobalt production capacity is not enough to shake Congo's dominance.
लिथियम, कोबाल्ट और अन्य धातु तत्वों के गायब नहीं होने के सिद्धांत के आधार पर औद्योगिक-पैमाने पर उपयोग और निष्कर्षण प्रौद्योगिकी में सफलताओं के सुधार के साथ, लिथियम बैटरी रीसाइक्लिंग उद्योग चुपचाप उभरा है, रीसाइक्लिंग एक वास्तविकता बन गया है, और प्राकृतिक संसाधनों की मांग तदनुसार कम हो जाएगी। आसमान छूती स्थिति लौह अयस्क के इतिहास की तरह है, और यह अंतरराष्ट्रीय पूंजी नियंत्रण अटकलों का परिणाम है, जो औद्योगिक विकास की वास्तविक स्थिति को पूरी तरह से प्रतिबिंबित नहीं कर सकता है।
नीतिगत चिंताओं की कुंजी सब्सिडी है
एक बुनियादी समझ को स्पष्ट करने की आवश्यकता है: नए ऊर्जा वाहनों के लिए राज्य सब्सिडी का सार एक उद्योग का समर्थन करना, एक पहला -प्रस्तावक लाभ बनाना, और पारंपरिक कृषि क्षेत्रों के समान सब्सिडी के बजाय बाजार का तेजी से विस्तार करना है। इसका उद्देश्य मूल डिस्क स्थिरता को बनाए रखना है। इसलिए, निकट भविष्य में, सब्सिडी नीति निश्चित रूप से रद्द कर दी जाएगी।
The current orientation of policy subsidies generally focuses on two aspects: first, at the technical level, encouraging technological innovation, keeping pace with the world, and rewarding industry leaders; second, at the market level, breaking through the bottleneck of environmental protection, advocating green travel, and leveraging large and medium-sized cities , highlight the responsibility of a major country, and rely on the "Belt and Road" to seize overseas markets.
उद्यमों के उत्पादन, संचालन और उत्पाद की बिक्री के लिए विशिष्ट, शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों की वर्तमान बिक्री धीरे-धीरे या घटती हुई प्रतीत होती है, जिसका वितरण अवधि 6 महीने से अधिक के विस्तार के साथ एक महान संबंध है। समस्या यह दर्शाती है कि वर्तमान में पावर बैटरी की वास्तविक उत्पादन क्षमता बहुत सीमित है। मौजूदा तकनीकी मार्ग में, हालांकि संबंधित कंपनियों ने बैटरी कारखानों और बुनियादी लिथियम नमक (मुख्य रूप से लिथियम कार्बोनेट और लिथियम हाइड्रोक्साइड) परियोजनाओं में भी निवेश किया है, लेकिन औद्योगिक परियोजनाओं की योजना, प्रदर्शन, डिजाइन, अनुमोदन, निर्माण और उत्पादन के लिए चक्र का समय, विशेष रूप से रासायनिक उद्योग जहां मूल लिथियम लवण स्थित हैं, आम तौर पर 1-2 वर्ष है, और उत्पादन क्षमता का बड़े पैमाने पर रिलीज 2020 से पहले होना चाहिए।
The related terminal car market demand has not eased for a moment, as can be seen in the number of new energy vehicles in cities such as Beijing, Shanghai, Guangzhou and Shenzhen (for example, Beijing's number has been as far away as 2021). Some foreign media believe that if there is no capacity limit for batteries, the sales of pure electric vehicles can easily surpass that of plug-in hybrid vehicles. In recent years, the Chinese government has achieved the goal of vigorously supporting the development of new energy vehicles. The key to restricting the development of new energy vehicles is not government subsidies or market demand, but the formation of production capacity under technological breakthroughs. Public information shows that in November 2017, Volkswagen announced that it would invest more than 10 billion euros (11.8 billion U.S. dollars) to build 40 new energy vehicles with local Chinese partners. The company hopes to produce 1.5 million new energy vehicles in China by 2025. cars, most of which are electric vehicles. Toyota has also said it will produce electric vehicles in China by 2020. BMW's battery RD and production center was opened from Munich to Shenyang, and BMW also chose Ningde Times New Energy Technology Co., Ltd. (CATL) as a partner.
यह कहा जा सकता है कि नई ऊर्जा वाले वाहनों के लिए यह सबसे अच्छा युग है। नई ताकतें आ रही हैं, और विभिन्न माध्यमों से खदानों, बुनियादी लिथियम लवण, इलेक्ट्रोड सामग्री, बैटरी उत्पादन और वाहन निर्माण के सभी पहलुओं में बड़ी मात्रा में पूंजी शामिल है, और अवसरों को जब्त करने के लिए प्रतिबद्ध है। पारंपरिक बड़े लोग भी अचानक जाग गए हैं, कड़ी मेहनत कर रहे हैं, बुनियादी बातों को स्थिर करने और नए क्षेत्रों में विस्तार करने की कोशिश कर रहे हैं। एक शब्द में, इस उद्योग में सबसे अधिक कमी पैसे की नहीं है, बल्कि परिपक्व प्रौद्योगिकियां हैं जिन्हें बाजार में लागू किया जा सकता है और एक ऑपरेशन टीम जिसे व्यावसायिक रूप से कारोबार किया जा सकता है।
