लिथियम कोबाल्ट ऑक्साइड बैटरी तकनीक पर सवाल उठाए गए
स्व-ड्राइविंग सिस्टम की विफलता के कारण उबर की स्व-ड्राइविंग टेस्ट कार की घातक यातायात दुर्घटना के बाद, संयुक्त राज्य अमेरिका के कैलिफोर्निया में एक टेस्ला मॉडल एक्स, एक यातायात दुर्घटना के बाद विस्फोट हो गया। अस्पताल ले जाने के बाद कार के मालिक की मौत घायल होने से हो गई।
अंदरूनी सूत्रों ने संवाददाताओं को बताया कि प्रदर्शन और माइलेज पर टेस्ला के अच्छे दिखने वाले डेटा को कट्टरपंथी प्रौद्योगिकी के आधार पर हासिल करने के लिए कहा जा सकता है। उन्होंने कहा कि टेस्ला की 18650 बैटरी के उपयोग के दौरान, जब तक बैटरी सरणी में थोड़ी असंगतता है, बैटरी पैक के अंदर एक परिसंचारी वर्तमान बन जाएगा, जिससे आत्म-निर्वहन होगा और बैटरी का नुकसान बहुत बढ़ जाएगा।
उन्होंने यह भी कहा कि क्योंकि विनिर्माण प्रक्रिया अभी तक पूरी तरह से परिपक्व नहीं हुई है, पैनासोनिक और सैमसंग एसडीआई की 21700-प्रकार की बैटरी की उपज दर 18650-प्रकार की बैटरी की तुलना में कम होगी, जबकि मॉडल 3 में बैटरी मॉड्यूल असेंबली समस्याओं के कारण अपर्याप्त क्षमता है, या यह इससे संबंधित है।
टेस्ला फिर दुर्घटनाग्रस्त हो गया
दुर्घटना में टेस्ला ने पहले राजमार्ग के बीच में बाधा को मारा, फिर दूर बाईं ओर दूसरी लेन को मारा, और उस लेन में एक मज़्दा द्वारा हिट होने के बाद, यह ऑडी के साथ दूर बाएं लेन में ड्राइविंग समाप्त हो गया। तीन वाहनों की टक्कर हो गई। स्थानीय यातायात पुलिस गश्ती दल के अनुसार, इसमें शामिल मॉडल एक्स ने दो अन्य वाहनों द्वारा मारा जाने से पहले जल्दी से आग पकड़ ली।
रिपोर्टर की समझ के मुताबिक, इस घटना के बाद मॉडल एक्स को काफी नुकसान पहुंचा, कार का अगला हिस्सा पूरी तरह से नष्ट हो गया और केवल फ्रेम को जला दिया गया। दुर्घटना के बाद कार की कई बैटरी उजागर होने के साथ, सड़क चालक दल तुरंत सड़क से मलबे को साफ नहीं कर सके, इसलिए सीएचपी ने बैटरी का मूल्यांकन करने के लिए टेस्ला से इंजीनियरों को बुलाया।
आंकड़ों के अनुसार, टेस्ला वर्तमान में एकमात्र कार कंपनी है जो 18650 प्रकार के कोबाल्ट ऑक्साइड लिथियम-आयन बैटरी का उपयोग करती है। उपर्युक्त बैटरी व्यास में 18 मिमी और लंबाई में 65 मिमी है, और अक्सर नोटबुक कंप्यूटर के लिए बैटरी सेल के रूप में उपयोग की जाती है। चूंकि लिथियम-आयन बैटरी इस स्तर पर बिजली की दहलीज के करीब पहुंच रही है, इसलिए टेस्ला बैटरी सरणी बनाने और इसे अपने इलेक्ट्रिक वाहनों की शक्ति के रूप में कार के निचले हिस्से में रखने के लिए हजारों बैटरी का उपयोग कर रहा है। हालांकि, इस तरह के डिजाइन से वाहन के टकराने पर बैटरी सरणी के हिट होने की संभावना बढ़ जाती है, जो बदले में कोशिकाओं या मॉड्यूल को आसानी से विस्थापित करने का कारण बनता है, जिसके परिणामस्वरूप समानांतर और श्रृंखला में उपयोग किए जाने वाले तारों के डिस्कनेक्शन और शॉर्ट-सर्किट होते हैं, जिसके परिणामस्वरूप आग लग जाती है।
इसके अलावा, वजन और लागत को कम करने के लिए, मॉडलएस और मॉडलएक्स की 18650 बैटरी सरणी की सबसे बाहरी इन्सुलेट परत को भी रद्द कर दिया जाता है। हालांकि कंपनी का दावा है कि इसमें उत्कृष्ट बैटरी प्रबंधन प्रणाली, बैटरी समूहीकरण तकनीक और समय पर तापमान निगरानी प्रणाली प्रौद्योगिकी है, लगातार दुर्घटनाओं से पता चलता है कि 18650 बैटरी सरणी के प्राकृतिक दोषों को दूर करना अभी भी मुश्किल है।
इस संबंध में, टेस्ला ने सुझाव दिया कि बैटरी में आग लगने के बाद आग को बुझाने के लिए बड़ी मात्रा में पानी का उपयोग किया जाना चाहिए, और बैटरी पूरी तरह से ठंडा होने के बाद एक घंटे के भीतर बैटरी की स्थिति की निगरानी करने के लिए अभी भी थर्मल इमेजिंग कैमरे की आवश्यकता होती है।
लिथियम कोबाल्ट ऑक्साइड बैटरी की स्थिरता पर सवाल उठाया जाता है
वास्तव में, पिछले साल अप्रैल की शुरुआत में, गुआंगज़ौ में एक टक्कर दुर्घटना के बाद एक मॉडल एक्स में आग लग गई और विस्फोट हो गया, जिससे वाहन को गंभीर नुकसान हुआ। उस समय, मालिक ने टेस्ला मॉडल एक्स वाहन की गुणवत्ता पर सवाल उठाया; इस साल की शुरुआत में, एक और टेस्ला ने बैटरी के कारण अनायास प्रज्वलित किया। तो, बैटरी तकनीक, जो टेस्ला की मुख्य प्रतिस्पर्धाहै, बार-बार दुर्घटनाएं क्यों करती है?
उद्योग के अंदरूनी सूत्रों ने संवाददाताओं को बताया कि प्रदर्शन और माइलेज पर टेस्ला के अच्छे दिखने वाले डेटा को कट्टरपंथी प्रौद्योगिकी के आधार पर प्राप्त करने के लिए कहा जा सकता है। उन्होंने कहा कि हालांकि टेस्ला की 18650 बैटरी की स्थिरता प्रारंभिक चरण में स्थिर थी, उपयोग के दौरान, बैटरी सरणी में असंगत बैटरी क्षीणन होना चाहिए। कोई भी मामूली असंगतता बैटरी पैक के अंदर परिसंचारी धाराओं को बना सकती है, जिससे आत्म-निर्वहन होता है और बैटरी पहनने में बहुत वृद्धि होती है।
जब मॉडल 3 की बात आती है, तो उन्होंने कहा कि पैनासोनिक और सैमसंग एसडीआई की 18650 कोशिकाओं की वर्तमान उपज दर आमतौर पर 98% से ऊपर होती है, लेकिन 21700 (मॉडल 3 द्वारा उपयोग की जाने वाली बैटरी सरणी) पर स्विच करने के बाद, उपज दर प्रभावित होगी क्योंकि विनिर्माण प्रक्रिया अभी तक पूरी तरह से परिपक्व नहीं है। हाल ही में पता चला मॉडल 3 क्षमता की कमी इस से संबंधित हो सकता है.
इससे पहले, टेस्ला ने कहा था कि मॉडल 3 के लिए मुख्य उत्पादन सीमित कारक बैटरी मॉड्यूल असेंबली था। मस्क ने कहा कि मॉडल 3 के लिए बैटरी मॉड्यूल उत्पादन में चार "क्षेत्र" थे, जिनमें से एक विशेष रूप से समस्याग्रस्त था। रिपोर्टों के अनुसार, एक टेस्ला कर्मचारी जिसने गीगाफैक्ट्री में काम किया था, ने खबर तोड़ दी कि हाल ही में पिछले साल दिसंबर के मध्य में, मॉडल 3 बैटरी उत्पादन के कुछ हिस्सों को अभी भी मैन्युअल रूप से किया गया था।
