पावर लिथियम बैटरी की समग्र रीसाइक्लिंग नेटवर्क प्रणाली अभी भी बहुत अपूर्ण है, और बैटरी ट्रेसेबिलिटी तंत्र को जल्द से जल्द स्थापित करने की आवश्यकता है।
हाल ही में, चाइना एसोसिएशन ऑफ ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स द्वारा जारी आंकड़ों से पता चला है कि 2018 के पहले तीन महीनों में नए ऊर्जा वाहनों का संचयी उत्पादन और बिक्री क्रमशः 149,998 और 142,577 थी, जो क्रमशः 164.4% और 154.3% की साल-दर-साल वृद्धि थी। नई ऊर्जा वाहन उद्योग विकास के एक सुनहरे दौर में प्रवेश कर गया है। वर्तमान में, मुख्यधारा की कार कंपनियों की कुल लक्षित बिक्री मात्रा 700,000 वाहनों से अधिक हो गई है, जो चीन में नए ऊर्जा वाहनों की पिछली संचयी बिक्री के करीब है। हालांकि, जैसा कि नए ऊर्जा वाहनों का पहला बैच 5 साल से सड़क पर है, मेरे देश ने एक ही समय में पावर बैटरी सेवानिवृत्ति के "छोटे शिखर" की शुरुआत की है, और इसका रीसाइक्लिंग नए ऊर्जा वाहन उद्योग द्वारा सामना की जाने वाली एक कांटेदार समस्या बन गई है।
रिपोर्टों के अनुसार, मेरा देश 2010 से नए ऊर्जा वाहनों के लिए सब्सिडी नीति का संचालन कर रहा है, और 2016 में, नए ऊर्जा वाहनों को पूरी तरह से बढ़ावा दिया जाएगा। सामान्य पावर बैटरी को 5 से 6 साल बाद सेवानिवृत्त कर दिया जाएगा। इसका मतलब है कि 2018 से शुरू होकर, मेरे देश में बड़ी संख्या में पावर बैटरी जीवन के अंत में प्रवेश करेगी। यह अनुमान लगाया गया है कि 2020 तक, मेरे देश में बैटरी स्क्रैप की संचयी मात्रा 120,000 से 170,000 टन तक पहुंच जाएगी। "अतीत में लीड-एसिड बैटरी की तुलना में, लिथियम बैटरी में तांबा, कोबाल्ट और लिथियम जैसी धातुएं जो आमतौर पर अब उपयोग की जाती हैं, उनका आर्थिक मूल्य अधिक होता है। बाजार तंत्र के विनियमन के तहत, अपशिष्ट बिजली बैटरी को रीसाइक्लिंग कंपनियों द्वारा पसंद किया जाएगा। " एक नई ऊर्जा वाहन कंपनी के एक तकनीशियन ने कहा। उद्योग के अंदरूनी सूत्रों का मानना है कि नई ऊर्जा वाहन बैटरी सेवानिवृत्त होने के बाद भी मूल्यवान हैं, और उनके रीसाइक्लिंग विधियां मुख्य रूप से कैस्केड उपयोग और संसाधन रीसाइक्लिंग हैं।
हालांकि, वर्तमान में, पावर बैटरी की समग्र रीसाइक्लिंग नेटवर्क प्रणाली अभी भी बहुत अपूर्ण है। चाहे वह कैस्केड उपयोग या रीसाइक्लिंग हो, इसने वास्तव में एक पैमाने का गठन नहीं किया है, और तकनीक को अभी भी अपग्रेड करने की आवश्यकता है। यह समझा जाता है कि मेरे देश में केवल कुछ तृतीय-पक्ष रीसाइक्लिंग कंपनियों ने अपने स्वयं के रीसाइक्लिंग नेटवर्क का निर्माण किया है।
"बिजली बैटरी के डिकमीशनिंग और रीसाइक्लिंग के लिए प्रमुख प्रौद्योगिकियां पर्याप्त परिपक्व नहीं हैं, और कुछ बैटरी रीसाइक्लिंग कंपनियां अभी भी मैनुअल डिसमेकमेंटिंग या पारंपरिक रीसाइक्लिंग प्रक्रियाओं का उपयोग करती हैं," चीन ऑटोमोटिव टेक्नोलॉजी रिसर्च सेंटर के एक वरिष्ठ इंजीनियर झांग चांगलिंग ने कहा, पारंपरिक प्रक्रियाओं का उपयोग करके 1 टन अपशिष्ट लोहे के फॉस्फेट को रीसायकल करने के लिए। लिथियम पावर बैटरी न केवल अलाभकारी हैं, बल्कि पैसा खो सकती हैं। इस साल फरवरी के अंत में, उद्योग और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय सहित सात मंत्रालयों और आयोगों ने संयुक्त रूप से नई ऊर्जा वाहनों के लिए बिजली बैटरी के रीसाइक्लिंग और उपयोग के प्रबंधन के लिए अंतरिम उपाय तैयार किए, यह स्पष्ट करते हुए कि ऑटोमोबाइल निर्माता बिजली बैटरी के रीसाइक्लिंग के लिए जिम्मेदार हैं।
हालांकि, कुछ विवरण अभी भी संबंधित कंपनियों को परेशान कर रहे हैं, और उद्योग के अंदरूनी सूत्रों ने अधिक विस्तृत मानकों के लिए कहा है। कुछ विशेषज्ञों ने कहा कि शीर्ष प्राथमिकता बैटरी ट्रेसेबिलिटी की समस्या को जल्द से जल्द हल करना है, और बैटरी ट्रेसबिलिटी तंत्र स्थापित करने के लिए नए ऊर्जा वाहन पर्यवेक्षण मंच का उपयोग करना है, ताकि "जीवन" से "मृत्यु" तक बैटरी की पूरी प्रक्रिया का पता लगाया जा सके। उसी समय, अनुसंधान और विकास और परिष्करण क्षमताओं के साथ उद्यमों का समर्थन करते हैं, विशेष रूप से कैस्केड उपयोग उद्यमों और बैटरी उद्यमों के एकीकृत विकास का मार्गदर्शन करते हैं, और रीसाइक्लिंग उद्यमों और संसाधन सामग्री उद्यमों के एकीकृत विकास का मार्गदर्शन करते हैं।
