Who can win the "Battle for Hegemony" of power lithium batteries?
इस साल की शुरुआत से ही यह नई कार उद्योग की आम सहमति बन गई है कि बैटरी हासिल करने वालों ने दुनिया जीत ली है। नई ऊर्जा वाहनों के मुख्य घटकों में से एक के रूप में, पावर लिथियम-आयन बैटरी नई ऊर्जा उद्योग श्रृंखला में एक उच्च आधार बन रही हैं।
At present, the global battery suppliers are concentrated in three countries: China, Japan and South Korea. my country's Ningde era, South Korea's LG, Samsung SDI, SK and Japan's Panasonic occupy a dominant position.
इलेक्ट्रिक मार्केट प्रतियोगिता
नई ऊर्जा वाले वाहनों के लिए, बैटरी दिल है। आज, नए ऊर्जा वाहन उद्योग को सख्ती से विकसित करना वैश्विक सहमति बन गया है। चीन, जापान और दक्षिण कोरिया में नए ऊर्जा वाहनों की प्रवेश दर कुछ हद तक चीन, जापान और दक्षिण कोरिया में बैटरी खपत बाजार पैटर्न को दर्शाती है।
आंकड़ों के अनुसार, 2015 में, मेरे देश में नए ऊर्जा वाहनों की प्रवेश दर 0.7 प्रतिशत थी, जो दक्षिण कोरिया में 0.2 प्रतिशत थी, और वह जापान 0.5 प्रतिशत था। 0.9 प्रतिशत, रैंकिंग अंतिम।
The latest data from the China Automobile Association shows that in October, the penetration rate of my country's new energy vehicle market continued to maintain a historical high of 16.4 percent , and the penetration rate of the new energy passenger vehicle market reached 18.2 percent , gradually turning to market-driven.
17 नवंबर को, रोलैंड बर्जर के वरिष्ठ साथी और ग्रेटर चीन के उपाध्यक्ष झेंग यून ने 2021 माय कंट्री ऑटोमोटिव इनोवेशन समिट में कहा कि वर्तमान बाजार विकास गति के साथ, मेरा देश 2024 में नई ऊर्जा वाहनों की प्रवेश दर तक पहुंच जाएगा। 20 प्रतिशत का लक्ष्य 2030 में 45 प्रतिशत -50 प्रतिशत तक पहुंचने में सक्षम होना चाहिए - पिछली उद्योग योजनाओं के मार्गदर्शन स्तर से अधिक।
According to the consumer survey of Roland Berger's "Disruptive Data Detection in the Automotive Industry", the acceptance of new energy vehicles by consumers around the world continues to increase. Zheng Yun introduced that in addition to the Chinese market, there are also a large number of second-tier and third-tier national markets where the penetration rate of new energy vehicles is rising rapidly. Taking South Korea as an example, in January last year, consumers' willingness to purchase was about 55 percent . This year Climbed to 70 percent .
जापान में इलेक्ट्रिक वाहन जल्दी शुरू हो गए, लेकिन उनके विकास की गति अपेक्षाकृत सपाट है, और हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहनों (HEV) द्वारा गंभीर रूप से दबा दिया गया है। हालांकि, जापानी लिथियम-आयन बैटरी कंपनियों की उच्च लागत जापानी कंपनियों की प्रतिस्पर्धात्मकता और बाजार हिस्सेदारी में गिरावट का एक महत्वपूर्ण कारण है, लेकिन बाजार चैनल स्पष्ट रूप से चीनी कंपनियों की तुलना में बहुत अधिक हैं।
जापान की तरह, दक्षिण कोरिया ऑटो उद्योग में एक बड़ा देश है। वर्तमान में, हालांकि हुंडई और टोयोटा के अपने शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन प्लेटफॉर्म हैं, शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन अपने-अपने देशों में सबसे बड़े विक्रेता नहीं हैं। मेरे देश में शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों की प्रवेश दर भी पिछले दो वर्षों में तेजी से बढ़ी है, लेकिन क्योंकि मेरे देश में बाजार वास्तव में बहुत बड़ा है, प्रचार की गति विशेष रूप से तेज नहीं है।
प्रौद्योगिकी की सीमा
पावर लिथियम-आयन बैटरी एक तकनीक है-संचालित उद्योग, और तकनीकी अद्यतन और पुनरावृत्ति की गति बहुत तेज है, और आरडी ताकत मुख्य प्रतिस्पर्धा का स्रोत है।
In my country, in terms of structural innovation of power lithium-ion batteries, BYD invented the blade battery, and the Ningde era has CTP technology. The degree of advancement of these technologies will determine the cost of power lithium-ion batteries, thereby affecting the process of parity between electric vehicles and fuel vehicles. Now CATL is studying CTP's next-generation technology CTC, trying to integrate power lithium-ion battery cells, related components and chassis.
Globally, in addition to my country's Ningde era, the heavyweight "players" in the field of power lithium-ion batteries include South Korea's LG New Energy and Japan's Panasonic. Japan still has obvious advantages over my country and South Korea in core technology. In addition, Japan's lithium-ion batteries are also similar to South Korea's, and they are basically subsidiaries of Japanese electronics giants.
LG New Energy's power lithium-ion batteries are mainly soft packs, and Panasonic's are mainly cylindrical, and the early days are bound to Tesla. According to SNEResearch data, the world's top ten power lithium-ion battery companies account for more than 90 percent of the market share. In the past, these modules were separated and had to be produced and assembled separately. If this technology can be mass-produced, integrated products will further reduce the cost of batteries, and the industrial chain pattern of car manufacturing may also be restructured.
राजधानी क्षेत्र की लड़ाई
The rapid rise of the Ningde era, known as my country's "King of Ning", is not only due to its leading technology and clear strategic direction, but also an important reason is that it began to invest in the upstream and downstream of the industrial chain very early. This makes its role in the industry not only a factory selling batteries, but also an important player in the automotive industry chain that cannot be avoided.
बैटरी से-संबंधित निर्माण, डाउनस्ट्रीम ओईएम, ऑटोमोटिव-संबंधित चिप्स, चेसिस, ऑटोनॉमस ड्राइविंग, और लेजर तकनीक से लेकर, बैटरी के लिए अपस्ट्रीम कच्चे माल से लेकर सबसे अपस्ट्रीम लिथियम माइन तक, CATL में एक लेआउट। निवेश करने का सबसे महत्वपूर्ण तरीका है।
In June of this year, South Korea's LG New Energy, the biggest competitor of the CATL, started the listing process and planned to raise more than 10 trillion won (about 57.3 billion yuan) in IPO, which is expected to set the record for the largest IPO in South Korea.
In July, the South Korean government announced an ambitious plan to spend 35 billion by 2030 on developing the country's electric vehicle battery industry to compete with already dominant Chinese and Japanese firms. In line with this strategy, South Korean battery giants LG New Energy, SK Innovation, and Samsung SDI announced plans to invest a total of 40 trillion won (about 224.7 billion yuan) by 2030.
Japan has been cultivating for many years in terms of electric-based hybrid technology and hydrogen fuel-powered lithium battery technology. Japan has also clearly put forward an electrification strategy - to achieve the popularization of electric vehicles by 2030, in fact, the market is still far from "real realization of the popularization of electric vehicles". If you want to achieve the goal, you have to "break the boat". However, the Japanese market is too small.
संक्षेप में, विभिन्न देशों में बैटरी दिग्गज वित्त पोषण में तेजी लाने और उत्पादन का विस्तार करने के लिए प्रतिस्पर्धा कर रहे हैं, और इसके पीछे नए ऊर्जा उद्योग के लिए एक व्यापक प्रतिस्पर्धा है।
