क्या 2022 में नए ऊर्जा वाहनों की कीमत बढ़ेगी?
चाइना ऑटोमोबाइल एसोसिएशन के नवीनतम आंकड़ों से पता चलता है कि इस साल नवंबर में, नए ऊर्जा वाहनों का उत्पादन और बिक्री क्रमशः 457,000 और 450,000 तक पहुंच गई, जिसमें 17.8% की बाजार प्रवेश दर थी, जिसमें से नई ऊर्जा यात्री वाहन बाजार प्रवेश दर 19.5% तक पहुंच गई थी। जनवरी से नवंबर तक, नए ऊर्जा वाहनों का उत्पादन और बिक्री 3.023 मिलियन और 2.99 मिलियन थी, जो साल-दर-साल 1.7 गुना अधिक थी। चीनी विज्ञान अकादमी के शिक्षाविद ओयांग मिंगगाओ ने भविष्यवाणी की है कि नए ऊर्जा वाहनों की घरेलू बिक्री इस साल लगभग 3.3 मिलियन और अगले साल 5 मिलियन तक पहुंच जाएगी।
नई ऊर्जा वाहनों का उत्पादन और बिक्री तेजी से बढ़ी है, वहीं सब्सिडी में भी तेजी आई है। अप्रैल 2020 में वित्त मंत्रालय और अन्य चार मंत्रालयों द्वारा संयुक्त रूप से घोषित "नई ऊर्जा वाहनों के संवर्धन और अनुप्रयोग के लिए वित्तीय सब्सिडी नीतियों में सुधार पर नोटिस" के अनुसार, 2020-2022 के लिए सब्सिडी मानकों को पिछले वर्ष के आधार पर क्रमशः 10% और 20% तक कम किया जाएगा। %, 30%. हालांकि 2022 में सब्सिडी में गिरावट के लिए विस्तृत नियम अभी तक जारी नहीं किए गए हैं, लेकिन अधिक से अधिक कार कंपनियां सब्सिडी में और गिरावट की तैयारी कर रही हैं।
कुछ गर्म बिकने वाले मॉडलों ने कीमतों में वृद्धि करना शुरू कर दिया है
24 नवंबर को, घरेलू टेस्ला मॉडल 3 और मॉडल वाई के रियर-व्हील-ड्राइव संस्करण की कीमत 4,752 युआन तक बढ़ गई थी, जो क्रमशः 250,900 युआन और 276,000 युआन से बढ़कर 255,652 युआन और 280,752 युआन हो गई थी। कच्चे माल की बढ़ती लागत के कारण पिछले मूल्य वृद्धि के विपरीत, इस मूल्य वृद्धि का एक महत्वपूर्ण कारण सब्सिडी में गिरावट है। यह समझा जाता है कि मॉडल 3 और मॉडल वाई के लिए वर्तमान वितरण समय 2022 की पहली तिमाही में है।
संयोग से, 13 दिसंबर के बाद से, Xiaopeng मोटर्स के तीन मॉडलों के कार खरीद अधिकार अलग-अलग डिग्री तक कम हो गए हैं। इनमें पी7 कार खरीद अधिकार पैकेज में 5,000-10,000 युआन, पी5 में 4,000 युआन और जी3आई में 5,000 युआन की कमी की गई है। फिर 0 ब्याज या कम ब्याज विधि का आनंद लें। उद्योग के अंदरूनी सूत्रों का मानना है कि आपूर्ति श्रृंखला बाधाओं के अलावा, सब्सिडी में गिरावट Xiaopeng के लिए अपने कार खरीद अधिकारों को कम करने के लिए एक महत्वपूर्ण कारण है।
वहीं, सब्सिडी में गिरावट कार कंपनियों के लिए खपत को प्रोत्साहित करने की नौटंकी बन गई है। 7 दिसंबर को, एक ID.4CROZZ और ID.6CROZZ प्रचार पोस्टर आधिकारिक तौर पर FAW-वोक्सवैगन द्वारा जारी किया गया था: राष्ट्रीय सब्सिडी में गिरावट के लिए उलटी गिनती, 1 जनवरी, 2022 से शुरू, नई ऊर्जा राज्य सब्सिडी 5,400 युआन से कम हो जाएगी!
यह ध्यान देने योग्य है कि ऑर्डर डिलीवरी में देरी और उत्पादन लाइन के उन्नयन के कारण सब्सिडी की आगे की गिरावट के चेहरे में, एनआईओ ने "खुद के लिए भुगतान" की रणनीति अपनाई। वेइलाई ने कहा कि जिन उपयोगकर्ताओं ने इस साल 31 दिसंबर से पहले ईएस 8, ईएस 6 और ईसी 6 खरीदने के लिए जमा राशि का भुगतान किया था और 31 मार्च, 2022 को कार खरीदी थी, वे अभी भी 2021 में राष्ट्रीय सब्सिडी मानक के अनुसार सब्सिडी का आनंद ले सकते हैं, यानी वाहन मानक। बैटरी पैक (75kWh) और लंबे जीवन बैटरी पैक (100kWh) वाले मॉडल अभी भी क्रमशः 16,200 युआन और 18,000 युआन की सब्सिडी का आनंद ले सकते हैं। वर्तमान में, एनआईओ का डिलीवरी चक्र लगभग 2 महीने का है, यानी, जो उपयोगकर्ता साल के अंत से पहले कारों की बुकिंग करते हैं, उनके लिए, नई कारों की डिलीवरी का समय 2022 में है। यानी 2022 में सब्सिडी में आई गिरावट से उपजे दामों के अंतर को एनआईओ वहन करेगा।
इसके अलावा नेझा कार बिक्री कर्मचारियों ने यह भी कहा कि जब तक इस साल वाहन का ऑर्डर दिया जाता है, भले ही पिक-अप का समय अगले साल हो, फिर भी आप इस साल की सब्सिडी पॉलिसी का आनंद ले सकते हैं।
"एक उच्च संभावना है कि कोई महत्वपूर्ण वृद्धि नहीं होगी"
विभिन्न कार कंपनियों के पास अलग-अलग बाजार सौदेबाजी की शक्ति है। प्रमुख कार कंपनियों के लिए, एक छोटी सी कीमत में वृद्धि का अपेक्षित बिक्री पर बहुत कम प्रभाव पड़ता है; चढ़ाई चरण में कार कंपनियों के लिए, वे बिक्री में गिरावट के जोखिम के बजाय नुकसान को सहन करेंगे। . नीति में कहा गया है कि 2022 में नए ऊर्जा वाहनों के लिए सब्सिडी मानक 2021 के आधार पर 30% तक कम हो जाएगा, और यह नए ऊर्जा वाहनों के लिए सब्सिडी का अंतिम वर्ष है। तो, क्या ताकत में 30% की गिरावट के कारण बड़ी संख्या में नए ऊर्जा वाहनों की कीमत में वृद्धि होगी?
"वर्तमान में (नए ऊर्जा वाहन) की बिक्री ने मूल रूप से बाजार-उन्मुख ट्रैक में प्रवेश किया है, और सब्सिडी का बहुत कम प्रभाव पड़ता है। हालांकि कोई सब्सिडी नहीं है, गैर-सब्सिडी नीतियों जैसे डबल क्रेडिट, कार्बन उत्सर्जन और यात्रा प्रतिबंधों का उपयोग अभी भी किया जाएगा। वहीं तेल की कीमतों में बढ़ोतरी के साथ ईंधन इलेक्ट्रिक वाहनों की तुलना में कार के इस्तेमाल की लागत बढ़ जाती है। इसलिए, सब्सिडी में गिरावट का प्रभाव बहुत बड़ा नहीं होगा। Ouang Minggao का मानना है।
नई ऊर्जा और बुद्धिमान जुड़े वाहनों पर एक स्वतंत्र शोधकर्ता काओ गुआंगपिंग ने कहा कि क्या नए ऊर्जा वाहन 2022 में कीमतों में वृद्धि की शुरुआत करेंगे, यह विभिन्न कारकों के खेल पर निर्भर करता है। "नकारात्मक में तंग बैटरी की आपूर्ति, बदलने के लिए कोई और परिपक्व नए बैटरी मार्ग नहीं, बड़े पैमाने पर रीसाइक्लिंग में कठिनाई और मौजूदा लिथियम-आयन बैटरी कच्चे माल के उपयोग में कठिनाई, और सब्सिडी में गिरावट शामिल है। अंकों की कीमत में वृद्धि, कार कंपनियों द्वारा अन्य भागों की लागत में कमी, और बिक्री के बाद या ओटीए (ओवर-द-एयर डाउनलोड) उन्नयन में कार कंपनियों द्वारा मुनाफे की प्रच्छन्न वृद्धि भी कुछ मूल्य वृद्धि कारकों को अवशोषित कर सकती है।
इसके अलावा, यात्री महासंघ के महासचिव कुई डोंगशू ने यह भी स्पष्ट किया कि 2022 में, नए ऊर्जा वाहनों की कीमत "काफी बढ़ने की संभावना नहीं है।
कार कंपनियां परीक्षणों के एक नए दौर में प्रवेश करेंगी
यह समझा जाता है कि नई ऊर्जा वाहन सब्सिडी नीति 2009 से लागू की गई है, और इसे 12 साल हो गए हैं। 2019 में, सब्सिडी में तेजी से गिरावट आई, जिसके कारण नए ऊर्जा वाहन बाजार में फेरबदल, पैटर्न को फिर से आकार देना, बिक्री में तेज गिरावट और कुछ कार कंपनियों का उन्मूलन हुआ जो जीवित रहने के लिए सब्सिडी पर निर्भर थे। वर्तमान में, मेरे देश के नए ऊर्जा वाहनों ने नीति-संचालित से बाजार-संचालित तक महान प्रगति की है, और बाजार में प्रवेश दर बढ़ रही है। बिजली लिथियम आयन बैटरी की क्रूज़िंग रेंज में पर्याप्त वृद्धि, चार्जिंग बुनियादी ढांचे के क्रमिक सुधार, और विभिन्न स्थानीय तरजीही नीतियों के समर्थन के साथ, उपभोक्ताओं के पास नई ऊर्जा वाहनों की स्वीकृति अधिक और अधिक हो रही है। इस विकास की प्रवृत्ति के तहत, नए ऊर्जा वाहनों के लिए सब्सिडी में गिरावट या रद्दीकरण अपरिहार्य होगा।
दरअसल, अगर गाड़ियों के दाम नहीं बढ़े तो भी कार कंपनियों पर दबाव बढ़ता जा रहा है। चिप की कमी और आसमान छूती बैटरी कच्चे माल की कीमतों जैसी समस्याओं ने कार कंपनियों को परेशान किया है। सुपरइम्पोज्ड सब्सिडी में गिरावट कार कंपनियों के लाभ मार्जिन को और संकुचित कर सकती है, और कम बिक्री वाली कार कंपनियां अधिक कठिन स्थिति में गिर जाएंगी। मेरे देश के इलेक्ट्रिक व्हीकल हंड्रेड पीपुल्स एसोसिएशन के अध्यक्ष चेन किंगताई ने बताया कि हालांकि गैर-सब्सिडी समर्थन अभी भी उपलब्ध है, बाजार के लिए, अगले साल एक "बाधा" होगी, और कार कंपनियां परीक्षणों के एक नए दौर की शुरुआत करेंगी।
"सब्सिडी वापस लेने के बाद, प्रासंगिक तकनीकी नियमों जैसे बैटरी ऊर्जा घनत्व, प्रति 100 किलोमीटर बिजली की खपत, आदि की आवश्यकता नहीं है, और यहां तक कि अगर बैटरी प्रतिस्थापन सब्सिडी रद्द कर दी जाती है, तो उपयोगकर्ताओं की जरूरतों को पूरा करने वाले लागत प्रभावी मॉडल बेहतर विकसित होंगे, और सिर एकत्रीकरण की स्थिति में भी सुधार होगा। इसे बनाना आसान है"। काओ गुआंगपिंग ने कहा।
