लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी पलटवार, आउटपुट पहली बार टर्नरी लिथियम बैटरी को पार करता है
यह कहने के लिए कि BYD इलेक्ट्रिक वाहन बाजार को तैनात करने वाली पहली घरेलू ऑटोमोबाइल कंपनी है, BYD निश्चित रूप से उनमें से एक है, और BYD' इलेक्ट्रिक क्षेत्र में लेआउट इलेक्ट्रिक वाहनों तक सीमित नहीं है। संपूर्ण उद्योग श्रृंखला के क्षेत्र में, BYD ने बैटरी, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण मॉड्यूल और मोटर्स जैसे इलेक्ट्रिक वाहनों से संबंधित सहायक घटकों में पैर रखा है।
वहीं, बीवाईडी ने इन क्षेत्रों में अच्छा काम किया है। हालांकि कुछ प्रौद्योगिकियां जरूरी नहीं कि सबसे अत्याधुनिक हों, बीवाईडी इन प्रौद्योगिकियों के लागत-प्रभावशीलता अनुपात को कम कर सकता है ताकि उनका वाणिज्यिक मूल्य हो। इसका क्या मतलब है? इसका मतलब यह है कि BYD के हाथों में, ये प्रौद्योगिकियां अब केवल महंगी प्रयोगशाला सैद्धांतिक प्रौद्योगिकियां नहीं हैं, बल्कि लाभदायक व्यावसायिक प्रौद्योगिकियां बन जाती हैं। उनमें से, अधिक विशिष्ट एक BYD' की बैटरी पल्स सेल्फ-हीटिंग फ़ंक्शन है। यह फ़ंक्शन बाहरी गर्मी का उपयोग किए बिना बैटरी को अपने आप गर्म कर सकता है, जिससे बैटरी गर्म रहती है और इलेक्ट्रिक वाहन' की शीतकालीन परिभ्रमण सीमा का विस्तार होता है। 2012 में, यह केवल एक सैद्धांतिक तकनीक थी जो पेपर में दिखाई दी थी, लेकिन बीवाईडी ने अब इस तकनीक को डीएम-आई मॉडल में ले लिया है।
हालांकि BYD के पास सही इलेक्ट्रिक तकनीक और औद्योगिक लेआउट है, वास्तव में, BYD का इलेक्ट्रिक वाहन बाजार में पूर्ण लाभ नहीं है। नई शक्ति वेलाई की तुलना में इसका बाजार मूल्य प्रभावशाली नहीं है, और निंगडे युग की तुलना में बैटरी की बिक्री में एक निश्चित अंतर है। और यह सब, शायद पिछले मई में, धीरे-धीरे उलट जाएगा।
चोंगकिंग में 2021 चाइना ऑटोमोटिव फोरम में, बीवाईडी के अध्यक्ष वांग चुआनफू ने कहा, "बीवाईडी ब्लेड बैटरी ने अपने प्रयासों से लिथियम आयरन फॉस्फेट को हाशिए से वापस खींच लिया है", जो कि बीवाईडी के गहरे तकनीकी संचय और बैटरी विकास की भविष्य की दिशा को इंगित करता है। सही पकड़।
इसकी कम ऊर्जा घनत्व के कारण, लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन कंपनियों द्वारा खराब क्रूज़िंग रेंज वाले इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास के शुरुआती चरणों में अनुकूल नहीं हैं। उस समय, इलेक्ट्रिक कार कंपनियां उपभोक्ताओं' लंबी बैटरी लाइफ का पीछा। हालांकि, इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग के समग्र तकनीकी स्तर में सुधार के साथ, बैटरी जीवन अब उपभोक्ता' का जुनून नहीं रह गया है। साथ ही, टर्नरी लिथियम बैटरी द्वारा उजागर सुरक्षा मुद्दों ने भी उपभोक्ताओं को बैटरी जीवन और सुरक्षा के बीच कुछ ट्रेड-ऑफ करने की अनुमति दी है। इस समय, लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी के उत्कृष्ट सुरक्षा प्रदर्शन को एक बार फिर इलेक्ट्रिक वाहन कंपनियों और उपभोक्ताओं द्वारा मान्यता दी गई है।
मई में घोषित बैटरी आउटपुट से, यह देखा जा सकता है कि लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी का उत्पादन 8.8GWh तक पहुंच गया है, जो साल-दर-साल 317.3% की वृद्धि है, जो कुल उत्पादन का 63.6% है; जबकि टर्नरी बैटरी का उत्पादन 5GWh था, जो कुल उत्पादन का 36.2% था।
लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी के उत्पादन में तेजी से वृद्धि का अधिकांश कारण पिछले साल BYD द्वारा आयोजित एक्यूपंक्चर परीक्षण है। उत्कृष्ट सुरक्षा प्रदर्शन ने इलेक्ट्रिक वाहन कंपनियों को इस प्रकार की बैटरी की फिर से जांच करने के लिए प्रेरित किया है जिसका ऊर्जा घनत्व प्रमुख नहीं है। टेस्ला मॉडल 3 मानक बैटरी जीवन मॉडल पर इस प्रकार की बैटरी से लैस है, और बाद में मॉडल वाई (कॉन्फ़िगरेशन|पूछताछ) मॉडल भी इस प्रकार की बैटरी से लैस होंगे; ज़ियाओपेंग P7 (कॉन्फ़िगरेशन|पूछताछ) भी इस साल मार्च में उपलब्ध होगा। लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी से लैस मॉडल लॉन्च किए गए; वीलाई ने लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी के लिए पेटेंट प्रौद्योगिकियों को भी पंजीकृत किया है। एक सामान्य दृष्टिकोण से, लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी वास्तव में इलेक्ट्रिक वाहन कंपनियों द्वारा सर्वसम्मति से मान्यता प्राप्त है। इस समय, विभिन्न राजधानियां भी लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी में निहित विशाल क्षमता को पसंद करती हैं, इसलिए उन्होंने पूंजी का इंजेक्शन लगाया है। नतीजतन, लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी का उत्पादन स्वाभाविक रूप से तेजी से बढ़ा है।
वास्तव में, लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी की सुरक्षा के अलावा, इलेक्ट्रिक वाहन कंपनियां भी कंपनियों द्वारा उनके उत्कृष्ट लागत प्रभावी लाभों के लिए एक महत्वपूर्ण कारक मानी जाती हैं।
हालांकि, लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी के बारे में BYD का ज्ञान अधिक प्रतीत होता है, क्योंकि वांग चुआनफू ने स्वयं स्पष्ट रूप से कहा था कि "टर्नरी बैटरी बहुत अधिक धातु कोबाल्ट और धातु निकल का उपयोग करती है। ये संसाधन चीन में दुर्लभ हैं। दुर्लभ धातुएं आयात पर निर्भर हैं, और फंसने का जोखिम है, इसलिए हमारा मानना है कि बड़े पैमाने पर उपयोग की जाने वाली बैटरी दुर्लभ धातुओं पर निर्भर नहीं होनी चाहिए। इस मार्ग से, यह देखा जा सकता है कि BYD ने पहले से ही एक रणनीतिक दृष्टिकोण लिया है और पावर बैटरी के विकास पर विचार किया है। दिशा। और इस बार लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी का उत्पादन टर्नरी बैटरी से आगे निकल गया, जिसे बैटरी विकास की दिशा में BYD' की चरणबद्ध जीत के रूप में भी देखा जा सकता है।
